Die Osterfeiertage sind vorüber, doch für Millionen Autofahrer in Deutschland endete das Fest mit einer bösen Überraschung. An zahlreichen Tankstellen bundesweit hieß es: „Diesel und E10 ausverkauft“. Während die Konzerne auf Logistikprobleme verweisen, wächst der Verdacht: Wird hier gezielt verknappt, um die Bürger in die teuren Premium-Tarife zu zwingen? Sogar alternative Kraftstoffe wie LPG sind plötzlich betroffen.
Es sind Bilder, die man sonst nur aus Krisenzeiten kennt. Autofahrer rollen im Leerlauf auf Tankstellengelände, nur um vor verklebten Zapfhähnen zu stehen. Besonders brisant: Während der günstigere Kraftstoff E10 und der für die Logistik essenzielle Diesel vielerorts fehlten, blieb das teure Super E5 oder die Premium-Sorten oft verfügbar.
Das „Ersatzteil-Phänomen“ und die LPG-Flaute
Neu ist, dass sich die Engpässe nun auch auf LPG (Flüssiggas) ausweiten. Eigentlich als preiswerte Alternative geschätzt, wird das Gas an immer mehr Stationen schlichtweg nicht mehr ausgegeben. Die Begründungen der Betreiber vor Ort klingen oft abenteuerlich: Uns liegt die Information eines Pächters vor, demzufolge die LPG-Zapfsäule aufgrund eines Defekts gesperrt sei. Das Problem: Wann das benötigte Ersatzteil lieferbar ist, steht völlig in den Sternen.
In Branchenkreisen wird gemunkelt, dass solche „technischen Defekte“ ein willkommenes Mittel sein könnten, um wartungsintensive oder margenschwache Säulen während der Hochlastphasen einfach vom Netz zu nehmen.
Die Faktenlage: Ein Markt am Limit
Der ADAC meldete bereits am Ostersonntag Rekordwerte: Diesel kletterte auf einen bundesweiten Durchschnitt von 2,327 Euro, E10 folgte mit Werten um die 2,19 Euro. Die offizielle Begründung – die angespannte Weltlage und der massive Reiseverkehr – überzeugt viele Experten nur bedingt. Marktbeobachter geben zu bedenken, dass E10 aufgrund der Biokraftstoff-Quote für die Konzerne weniger profitabel ist als E5. Werden die günstigen Vorräte also gezielt zurückgehalten?
Der Staat als Profiteur?
Die finanzielle Dimension der Krise sorgt für massiven Zündstoff. Während die Bürger ächzen, sprudeln die Steuereinnahmen:
- Die 200-Millionen-Rechnung: Durch die Kopplung der Mehrwertsteuer (19 %) an den Endpreis profitiert der Fiskus unmittelbar von jedem Cent Preissteigerung. Berechnungen zeigen: Allein die Mehreinnahmen durch die Umsatzsteuer erreichen bei diesem Preisniveau ein Volumen von knapp 200 Millionen Euro pro Woche.
- Die Gewinn-Explosion: Aktuelle Studien beziffern die Zusatzprofite der Mineralölkonzerne seit Beginn der jüngsten Preisrallye auf rund 21 Millionen Euro – pro Tag.
| Kraftstoffart | Preis (Ø Ostern 2026) | Status an vielen Tankstellen |
| Diesel | 2,327 € | Oft ausverkauft |
| Super E10 | 2,191 € | Oft ausverkauft |
| LPG | 1,129 € | Zunehmend „defekt“ / gesperrt |
| Super E5 | 2,265 € | Meist verfügbar |
| Super Plus | 2,429 € | Fast immer verfügbar |
Fazit: „Schröpfen mit aller Gewalt“
Die Stimmung an den Zapfsäulen ist am Siedepunkt. „Man hat das Gefühl, man wird hier mit aller Gewalt geschröpft“, so ein frustrierter Pendler an einer Raststätte. Dass die Vorräte angeblich „nach den Feiertagen“ plötzlich wieder lieferbar sein sollen, empfinden viele als Hohn. Es wirkt wie eine punktgenaue Preismaximierung auf dem Rücken derer, die auf ihr Auto angewiesen sind.
Sollten die Zapfsäulen für E10 und LPG in den kommenden Tagen wie durch Geisterhand wieder funktionieren, wird die Diskussion um eine künstliche Verknappung erst richtig an Fahrt aufnehmen. Für das Wochenblatt bleibt festzuhalten: Mobilität ist im Frühjahr 2026 zum Luxusgut geworden, an dem sich Staat und Konzerne gleichermaßen gütlich tun.
© Redaktion Wochenblatt News 2026